为规范木质包装检疫监督管理，确保出境货物使用的木质包装符合输入国家或地区检疫要求，依据《中华人民共和国进出境动植物检疫法》及其实施条例，参照国际植物检疫措施标准第15号《国际贸易中木质包装材料管理准则》规定，海关总署出台了《出境货物木质包装检疫处理管理办法》（以下简称《办法》）。本文将依据《办法》介绍出境货物木质包装检疫监管相关事项及具体要求。

出境货物木质包装检疫监管范围

木质包装是指用于承载、包装、铺垫、支撑、加固货物的木质材料，如木板箱、木条箱、木托盘、木框、木桶、木轴、木楔、垫木、枕木、衬木等。

经人工合成或者经加热、加压等深度加工的包装用木质材料除外，如胶合板、纤维板等。薄板旋切芯、锯屑、木丝、刨花等，以及厚度等于或者小于6mm的木质材料除外。

出境货物木质包装检疫监管要求

对木质包装实施除害处理并加施标识的企业（以下简称“标识加施企业”），应建立木质包装生产防疫制度和质量控制体系。

出境货物木质包装应按照《出境货物木质包装除害处理方法》列明的检疫除害处理方法实施处理，并按照《出境货物木质包装除害处理标识要求》加施专用标识。标识加施企业应将木质包装除害处理计划在除害处理前向所在地海关申报，海关对除害处理过程和加施标识情况实施监督管理。

在除害处理结束后，标识加施企业应出具处理结果报告单。经海关认定除害处理合格的，标识加施企业按照规定加施标识。再利用、再加工或者经修理的木质包装，应重新验证并重新加施标识，确保木质包装材料的所有组成部分均得到处理。

标识加施企业对加施标识的木质包装应单独存放，采取必要的防疫措施防止有害生物再次侵染，并建立木质包装销售、使用记录，按照海关的要求核销。

未获得标识加施资格的木质包装使用企业，可以通过海关公布的标识加施企业购买木质包装，并要求标识加施企业提供出境货物木质包装除害处理合格凭证。

企业申请材料

标识加施企业应向所在地海关提出除害处理标识加施资格申请并提供以下材料：《出境货物木质包装除害处理标识加施申请考核表》；厂区平面图，包括原料库（场）、生产车间、除害处理场所、成品库平面图；热处理或者熏蒸处理等除害设施及相关技术、管理人员的资料。
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来源：海运网

如果说当下最热门的行业风口在哪？跨境电商，当仁不让地成为了大家热衷的一条赛道。

自疫情爆发后，全球小家电市场更是呈现出蓬勃发展态势，一些思路开阔的企业已经围绕跨境电商赛道开展出海布局，发展了独立站、亚马逊、eBay等海外渠道。

在一众的小家电出海品牌中，以A股新宝股份、小熊电器为代表的几个头部小家电玩家，在经营业绩上打出了优异的战绩。

从小家电出海巨头新宝股份发布的2020年财报可以看到，去年一整年，新宝股份靠做小家电出海拿下了超百亿元(101.74亿元)的营业收入。

小熊电器2020年海外营业收入达2.09亿元，同比增长 143.21%。科沃斯2020年海外市场似乎取得了不错的成绩，境外贡献的营业收入已经达到33.79亿元，占比46.71%。

眼下，国内众多小家电企业对海外市场更是翘首以盼，将触角伸到了跨境电商业务。

7月8日，无锡小天鹅联合佛山美的空调成立小天鹅跨境电商公司。据了解，小天鹅跨境电商公司注册资本500万元，经营范围包括：货物进出口、技术进出口、互联网销售、家用电器销售等。

7月13日，小熊电器宣布正在切入跨境电商业务，主要是亚马逊美国站、欧洲站及相关市场的跨境电商。

7月19日，九阳在深交所互动易平台表示，今年以来公司也已开始积极布局海外市场，目前已经开始涉足跨境电商业务。

小米创始人、CEO雷军曾说过这样一句话：站在风口上，猪都会飞。这两年跨境电商的风可谓是一波接一波，天时、地利、人和，几乎占全了。去年站在风口上的跨境电商人更是只要有货都能大卖。

根据海关总署发布的数据，疫情加速跨境电商飞速发展，2020年跨境电商出口1.12万亿元，同比增长40.1%。天眼查数据显示，2020年上半年，全国新增跨境电商相关企业2356家，其中6月份的单月注册量最高，达到了637家。

自2020年疫情爆发以来，小家电海外市场更是一路高歌猛进。谷歌搜索指数显示，在小家电领域搜索需求量最大的是厨房小家电、个护小家电、环境家居小家电3大类。

在这3大品类中，厨房小家电作为“种子选手”，其慢炖锅、油炸锅、电烤架、电蒸笼等产品在线上销售火爆。据欧睿数据统计，厨房小家电在2020年拿下了231.24亿美元零售额规模的佳绩，预计到2025年，厨房小家电的零售额规模将达到379.36亿美元。

而个护小家电、环境家居小家电作为紧随其后的“第二梯队”，伴随着人们对于健康的不断关注，这2大类目整体呈现出拓品快、垂直化的特征。

根据海外数据调研机构statista的数据，预计到2025年，小家电在全球范围的销售规模将超过2300亿美元。

随着小家电海外赛道的拓宽，将迎来更多玩家进入，届时蓝海市场将往红海市场转变。在这之下，企业如何从中脱颖而出，又该如何延长其产品的生命周期?

数据显示，我国目前约有106万家小家电企业注册，但大多数企业主要以ODM(设计制造)、OEM(生产代工)为主，缺乏品牌效应。

随着跨境电商出口产品同质化竞争严重，如果不在产品本身和品牌营销方面谋求新出路，等到消费者的新鲜感消散后，出海品牌将会陷入到“有品无牌”的困境。

对此业界人士表示，短期疫情红利带来了小家电市场的高速增长，但跨境电商是一个长期赛道，居安不思危、不愿意在研发、品牌、新模式上投入成本的企业，即便抓住了时代红利，也很容易被其他企业取代。

可以说国内小家电企业想要在海外市场站稳脚跟，需要在创新及技术领域继续加码。

一方面，国外品牌的运营经验，仍然值得国内品牌学习；另一方面，不同区域的消费者对于产品的使用需求也有所不同，如何生产出符合当地用户需求的产品，这是国内小家电企业需要攻克的课题。

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来源：外跨境

海关稽查并不是像一些小伙伴所认为的——想查谁就查谁。那么海关究竟是如何确定稽查对象的呢？我们一起来了解一下。

来源：关务小二
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在国际贸易中，企业经常会因为种种原因导致货物无法出运，因此不得不承担相应的拼箱亏舱费用。最关键的是，很多货主对这些费用还不是非常了解，所以防不胜防。今天，小编和大家一起来了解一下，在货物运输过程中海运拼箱亏舱费用的一些相关知识。

什么是拼箱货？

CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱货特指装不满一整箱(20'/40/45)的小票货物。通常是由散货拼装承揽者(consolidator)分别揽货并在集装箱货运站或内陆站点集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

什么是海运拼箱亏舱费？

在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11：00以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。

亏舱费用如何计算？

亏舱费计算以空置舱位的成本为标准，具体计算公式为亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数。

注：标准立方数：25/20' 　50/40'　60/40'HQ

亏舱费常见原因和预防措施

(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。防范：请货代有规律地在截关日前与货主保持沟通，及时反馈信息。并告知货主他有责任通知，否则会产生亏舱费。

(2)较大比例的超方/缩方/超重。防范：请货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致，如有任何变动及时通知。

(3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运，如“液体/危险品/超大超重件”。防范：请货代告知货主不承接液体/危险品/半危品，超大超重件必须事先确认。　　

(4)海关查验导致无法及时出运。防范：请货代要求货主报关做到单单一致，单证一致，单货一致，海关若有疑问请配合货代公司报关员及时清晰地向海关答复。海关有什么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。　

简而概之，对于产生拼箱亏舱费用的预防最重要的还是货主与货代保持密切良好的沟通。同时货代尽心尽责为货主及时解决问题，货主也要相信货代，坦诚相见。

来源： 海运网

据8月17日消息，据Lloyd’s List报道，目前在洛杉矶码头（LA）和长滩港（LB）等待停靠的集装箱船队数量，连日来已接近创纪录的规模，数据显示超过100艘集装箱船在这两个码头锚地排队等待靠泊。而受拥堵情况影响，越来越多的散货船和油轮船队也出现了积压、排队的情况。

Lloyd’s List指出，受宁波梅山码头停止作业的影响，预计未来在跨太平洋航线上还会有更多的延误情况发生。

宁波港梅山码头停止作业，会对国际海运市场及码头造成更大的影响吗？

业内人士指出，毫无疑问，一定会有影响。随着宁波梅山码头停止作业进入第8天，班轮公司正在减少损失，船队纷纷跳港该码头，截止到今天仍然没有重新开放的意向。预计未来不仅仅是对中国临近港口，亦会波及欧洲和北美码头。而船公司也陆续提醒，船期将会延误。

为什么船公司纷纷跳港梅山码头？不选择挂靠宁波港其他码头？

业内人士告诉小编，首先除梅山码头之外，北仑和大榭本身是有船舶固定挂靠的；其次从船公司角度而言，选择跳港的原因是因为船队脱班情况严重，船公司本身而言，干等宁波港梅山码头重启，仍旧需要排队以及其他不可控因素，故提高船队周转率才是面对突然情况该做的事，；第三，在当前航运市场舱位紧张的情况下，即使跳港梅山码头，船舶依旧还会装满，船公司通过加挂南方港口清一部分之前的积压货已久可以实现满载。

据了解，在当前火爆的集运市场上，受贸易供需影响，越来越多的“新玩家”出现在美线赛道上，著名海事咨询机构 Sea-Intelligence 称，在亚洲到美国西海岸之间提供的服务中运营商中，约有三分之一是独立运营商，他们不在三大全球联盟之中。而在高额的运价和高额的租船市场中，“新玩家”的登场，足以证明当下是航运市场的高光时刻，Sea-Intelligence预计未来几周，三大联盟之外的运营商数量占比将达到28-31%。

Sea-Intelligence指出，在当前高运费的市场下，新玩家即便租船进入美线“赛场”，仍旧有利可图。此外，小编还注意到，美线赛道上的“新玩家”其船队平均运力规模较小，尽管有利可图，但绝不是长久之计，距离与三大联盟的市场规模以及船型竞争力而言，新玩家们仍很渺小。

小编指出，面对当前非凡的集运市场，尽管一些优秀的货代公司、优秀的互联网巨头、优秀的中小规模船公司纷纷入局美线赛道，但在面对突发、极端物流事件上，新玩家们的应对能力仍需要检验。因为在非凡的市场里，对于没交过学费的新玩家们，不可控因素往往都是致命的。

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来源：航运界

集装箱运输已成为当今最为便利、高效的运输方式，与此同时，我们却看到络绎不绝地因错报、漏报危险货物导致的海运事故。

各家船公司纷纷亮出高额的违约金，呼吁行业自律，目的只有一个：保证船舶、货物的航运安全，保障客户利益。但仅靠罚则的威慑和事后的检讨还是远远不够的，在货物生产、仓储、订舱、装箱、运送等各个环节，需要从业人员（包括客户、代理）对SOLARS、IMDG CODE法规有明确的认识，和对运送货载特质清晰了解。

现在为大家介绍“MSDS”和查核品名中占头筹的“电池”做一系列解说，与大家一起学习和丰富相关知识，共同打造“安全”、“自律”、“高效”的行业环境。

一、如何正确认识货品的相关特性呢？

通过查核货物的MSDS数据，了解货物的特性，让危险指数降到最低。MSDS全称是Material Safety Data Sheet（物质安全数据表），国际上称作为化学品安全信息卡，是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性（如PH值，闪点，易燃度，反应活性等）以及对使用者的健康（如致癌，致畸形等）可能产生的危害的一份档案。

MSDS包含16项基本资料，缺一不可。大家提供资料前可以先查看以下资料是否齐全。

一般需要查核MSDS的货物有电池类、化学品类等。MSDS除了可以鉴定危险品与非危险品以外，还能鉴定并确认某些特殊货物的特殊配载。

审核MSDS的时候一般要求以下基本要素:

MSDS接受的有效期为自 Issue Date起算3年

16项基本内容应逐项填报，【其他信息】除外

MSDS的第二或第三栏成分需完整100%

第十四栏若有UN No., CLASS属于危险品

MSDS的生产单位名称与货物运输条件鉴定书的生产单位名称一致。若非一致，需说明两者之间的关系

二、为大家科普电池产品

1. 不需要提供MSDS查核的非危电池：

碱性电池(Alkaline battery)

锌锰电池(Zn-Mn battery)

碳锌电池(Carbon-Zinc battery)

一般干电池(Dry battery)

可视为非危险品，不须申报危险品，且无须送审。

那么除了以上非危电池之外，还有哪些比较常见又需要提供MSDS以及货物运输条件鉴定书查核来确定合适配载的电池呢？

2. 需要提供MSDS查核的非危电池：

1）锂电池：需提供MSDS及符合IMDG Code特殊条款SP188后，始可以当一般品揽收。

2）铅蓄电池：需提供MSDS及符合IMDG Code特殊条款SP238后，始可以当一般品揽收。

3）镍氢电池：需提供MSDS及货物包装照片确认是否可以当一般品揽收。申请时请注明出货形态。

经过上述的简介，相信各位对MSDS和电池有了更深的了解。货物的安全特性，对于船舶运输有着重要的指示作用，只有正确地安排装载集装箱，才能确保货物安全出运。

来源：海运网

国外玩具通报案例

 自2021年7月17日以来，中国河南省郑州、开封、新乡、安阳等地连日暴雨，造成了人身及财产的重大损失。而遇到这样的恶劣天气，作为操作船舶这一水上运输工具的船员，考虑到水上情况复杂多变，更要预先做好防范措施。

“风平浪静”是船员在海上航行时最希望看到的。然而，大自然注定会变化不断，恶劣天气可能会把行驶中的船舶打得措手不及。现在即使可以向船舶发送恶劣天气预警，以便于船舶改变航线或速度，但每个船员仍都要经历大风浪和海面的变幻莫测。因此，向船东建议恶劣天气下的船舶操控防损措施是非常有必要的。

在恶劣天气情况下，时间是作出反应的关键因素。如果船舶有提前预警，船员就可以事先做准备；如果預警期很短或突然出现大风浪等恶劣天气，船舶是否能实现安全操作，就取决于船员的认知、培训、技能和团队合作水平。

对于船员来说，明白在恶劣天气情况下如何操作是非常重要的，这样可以避免犯错，并在最短时间内做好准备。以下是在恶劣天气下船舶应采取的一些基本防范措施：

转向控制

在海上，船舶通常处于自动驾驶状态。在遇到恶劣天气时，建议改为手动控制，以避免船舵过度摆动。

应派船员去舵机房检查舵机的油位、连杆等重要参数。

如果仅有一台电机正在运行，需打开另一台电机并使它们并行运转以获得最大扭矩来转动船舵。

需有足够的人手在驾驶台进行应对。

机器控制

如果此时机舱处于无人看管模式，需派船员到机舱值守。

监控主要推进装置和辅助推进装置的所有参数。

收到恶劣天气预警后，机舱内的所有备件都应进行妥善存放和绑扎。

在恶劣天气下，因船舶起伏摇摆，螺旋桨会频繁进出水面，引起引擎负载波动。因此应降低主机转速或将主机设置于恶劣天气模式。

由于在波涛汹涌的海上船舶会有大幅度的摇摆，可能导致错误的油位警报，甚至可能使运行中的机器出现跳闸等危险情况，因此需确保所有机器的油底液位准确。

应保持所有主要水箱/ 油箱的液面水平，使泵口在任何时候都不会发生松动。

备用发电机应一直保持待机状态，直到恶劣天气情况结束。

机舱的水密门应关闭。

天窗和其他开放处应关闭。

在恶劣天气下，应避免室内抽屉及其他内嵌物脱开。

另外，还有一些常见的防护措施如下：

在恶劣天气下，应指示船员不要留在露天甲板上。

所有甲板上的物品，如系泊缆绳、绑扎设备、绞缆筒等，在使用后应妥善存放和绑扎。

甲板上用于存放货物或做其他用途的开放处应保持关闭。

生活区的所有开放处都应保持关闭。

船舶尾轴通道和其他内部通道将被用于通向舵机房或其他舱室。

每个船员都必须了解他在召集清单中所担负的责任。

船舶如处于波浪很大的航程中，电梯将被关闭以确保人员不会被困其中。

在船舶上行走时，船员应保持穿着个人防护装备并使用栏杆和其他支撑物品，以避免绊倒和跌倒。

应保持警惕并与团队合作。

总之，海上天气变幻莫测，船员应提高警觉并通力合作，以确保船舶的安全操作及保证船员的生命安全。同时，为了加大防损力度，船东可参照以上的防范措施为船员提供培训，以提升船员的操船知识和专业技能。

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来源：海事服务网CNSSc