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恐失宠!中国船员新加坡换班"卡壳", 多国港口休假遇阻! 船东或弃用 ...本轮工资涨到头?

文章出处:鹏成运通国际物流 / 作者:鹏成运通国际物流 / 发表时间:2021-09-23


由于当前新冠疫情在世界各地屡有反弹,像一颗不定时炸弹一样,不知道什么时间、什么地点会引爆,这也使得世界各国/地区的出入境政策具有极大不确定性,包括中国多个驻外大使馆,为严防疫情输入,陆续就赴华健康码申领发布补充通知和新政策,多要求在当地隔离14天以上,甚至21天以上,例如:

 

✦至少隔离14天的:美国、加拿大、荷兰、西班牙、埃及、日本、韩国、巴西、法国、巴拿马、南非...

 

✦至少隔离21天的:马来西亚、阿联酋、印度尼西亚...

 

更为严峻的是,自2020年初新冠疫情爆发以来,一直作为国际海员换班的一个重要枢纽的新加坡,由于疫情防控和政策错位的问题,中国船员在新换班的路,也近乎被堵死。

 

这,将使得中国海员在国外换班回国面临困阻和不确定性,也意味着中国船员在国外换班越来越难了——而这,显然将使前段时间中国船员在国际市场上的红利近乎消失。

 

9月19日,中国驻新加坡大使馆领事发布《关于调整海员下船回国有关规定的通知》,也对此做出了规定,根据通知:海员下船时须在始发地进行核酸预检测,检测结果为阴性的,下船后完成至少14天隔离闭环管理后,再做双检测申请健康码。通知规定,自9月26日(周六)起,自新加坡乘坐当日及之后航班赴华的下船海员,须按规定提供材料申请健康码,其中包括船公司出具的海员隔离闭环管理证明书。

 

但这一规定与 新加坡海事及港务局(MPA)此前发布的通函,签到人员和签收人员多可在新加坡指定的收容设施停留24小时。这就使得在新加坡换班回国的海员,难以获取大使馆的绿码。

 

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可见,中国船员在国外换班的路,正在变窄!

 

这,或将使国内外船东加速弃用中国船员,转而雇佣外籍船员,中国船员前段时间在国际市场上的优势不再,中国船员工资自2020年下半年以来的连番上涨,很可能涨停到顶。

 

据上海航运交易所发布的新中国(上海)国际海员薪酬指数,在高级海员和普通海员的薪酬指数继续普涨的形势下,中国海员市场涨势明显。印尼新冠疫情爆发,新冠变异毒株德尔塔在至少98个国家出现且继续变异,国际航线安全风险增加,海员薪酬随之上涨,特别是三副及三管轮市场紧缺,高薪难觅。分职位看:国际海员薪酬上涨明显,三副、三管轮上涨均超过300美元。高级海员普遍上涨,涨幅高的是干散货船二管轮,达到550美元。普通海员除了油轮服务生薪酬略有下跌外,其他职位均有上涨,涨幅高的是机工长,达到241美元。

 

图片2.png图片3.png 

 

而接下来,随着中国船员在国外换班的越来越难,我们或不得不看到此轮中国船员工资上涨的终结。

 

但是,因为中国是国际海员供给的大国之一,中国船员在国际市场上占很大比例,尤其是前段时间中国国内疫情形势转好,国际船东竞相雇佣中国船员,而一旦中国船员此次在国际市场是被船东弃用,意味着国际海员市场的缺口将更加不可控。

 

而屋漏偏逢连夜雨,当前火爆的航运市场,对船员的需求较以往更大。

 

一方面,今年新造船数量大增。根据克拉克森(Clarkson Research)发布的2021年新造船市场半年小结报告,2021上半年共签订776艘新船,合2,402万修正总吨,是近七年以来高半年水平。其中,2021年上半年,集装箱船建造订单数量为317艘,已达到半年订单量的历史第二高水平。这也侧面反映了航运市场处于景气状态,并推动海员需求量上升。

 

另一方面,BDI突破4000点,创13年新高。进入8月份,波罗的海干散货指数(BDI)大涨,突破4000点大关,创13年新高。相比2016年的26O点,短短5年上涨了超过15倍。航运市场火爆,船舶运费上扬,又加剧了海员的需求。

 

中国海员因换班通道越来越窄,在国际市场上“由热转冷”,国际海员市场人才短缺更加恶化,接下来,航运市场该如何补足这巨大的人才缺口?毕竟海员人才的培养需要时间,不是短时间能补充的...
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来源:海事服务网CNSS

 

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