航运业在国际贸易中发挥着重要作用 ,参考克拉克森2020年的数据,全球货物贸易有89%都选择海运。进入2021年,随着贸易复苏的加快,海运也陷入了前所未有的繁荣,这间接催生了大量的造船订单。
近日,2021上半年新造船市场报告正式出炉,在繁荣的海运下,哪个造船大国受益?
同样是来自克拉克森的数据,从整体来看,2021上半年,全球共签订776艘新船,创近7年来同期高水平,交付量则维持稳定,共计交付771艘船。但手持订单规模大增,截至7月1日,全球手持订单数已达2998艘,与2020年底的数据相比上涨了7%。分析指出,这一系列数据的好转,与集装箱船订单的显著增长有很大关系。以大型集装箱船订单为例,上半年有近一半的订单为12000+TE以上的大型集装箱船,约有148艘,其中有45艘12-15K TEU船、103艘15K+TEU船。
具体到造船国上,要知道的是,目前全球造船业已经形成中韩两国“鼎立”之势,而在今年上半年,两国似乎没有分出胜负。
先来看看中国的接单情况:中国船厂新签订单为395艘,年化同比上升147%,修正总吨为1093万吨,约占全球市场份额46%,位居第一。其中,占比大的集装箱船订单共181艘,修正总吨为670万吨,占同期全球集装箱订单的53%。
再是韩国的情况:韩国船厂新签订单只有260艘,年化同比上升145%,修正总吨为1047万吨,位列第二。集装箱船订单依旧占了“大头”,占比为48%,其次为气体船、油轮,占比分别为27%、22%,占同期全球同船型的比例分别为39%、84%、61%。
虽然在修正总吨数上,韩国低于中国,但投资额上,该国却略胜一筹,签单量以49%的全球占比,位列第一。分析指出,这是因为一系列高附加值船型订单推高了船厂的订单价值。
今年上半年,中韩两国在造船上不相上下,但若从海运来看,中国毫无疑问是占上风的那一个。
7月11日的新数据显示,作为2020年货物贸易唯一实现正增长的主要经济体,中国海运进出口总量也因此达到34.6亿吨,占全球海运贸易量的比重上升至30%。
值得一提的是,繁荣的海运不仅催生了大量的造船订单,也使得运费一路飙涨。《证券时报》梳理,从2020年6月到今年7月,全球集装箱运价指数已飙升逾380%,其中,中国作为外贸第一大国,出口集装箱指数已大涨超210%。
分析指出,运费的暴涨,也是物流公司不断下单的“动力”。
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