近日，2021上半年新造船市场报告正式出炉，在繁荣的海运下，哪个造船大国受益？

      同样是来自克拉克森的数据，从整体来看，2021上半年，全球共签订776艘新船，创近7年来同期高水平，交付量则维持稳定，共计交付771艘船。但手持订单规模大增，截至7月1日，全球手持订单数已达2998艘，与2020年底的数据相比上涨了7%。分析指出，这一系列数据的好转，与集装箱船订单的显著增长有很大关系。以大型集装箱船订单为例，上半年有近一半的订单为12000+TE以上的大型集装箱船，约有148艘，其中有45艘12-15K TEU船、103艘15K+TEU船。

   
      具体到造船国上，要知道的是，目前全球造船业已经形成中韩两国“鼎立”之势，而在今年上半年，两国似乎没有分出胜负。

      先来看看中国的接单情况：中国船厂新签订单为395艘，年化同比上升147%，修正总吨为1093万吨，约占全球市场份额46%，位居第一。其中，占比大的集装箱船订单共181艘，修正总吨为670万吨，占同期全球集装箱订单的53%。

      再是韩国的情况：韩国船厂新签订单只有260艘，年化同比上升145%，修正总吨为1047万吨，位列第二。集装箱船订单依旧占了“大头”，占比为48%，其次为气体船、油轮，占比分别为27%、22%，占同期全球同船型的比例分别为39%、84%、61%。

      虽然在修正总吨数上，韩国低于中国，但投资额上，该国却略胜一筹，签单量以49%的全球占比，位列第一。分析指出，这是因为一系列高附加值船型订单推高了船厂的订单价值。

      今年上半年，中韩两国在造船上不相上下，但若从海运来看，中国毫无疑问是占上风的那一个。

      7月11日的新数据显示，作为2020年货物贸易唯一实现正增长的主要经济体，中国海运进出口总量也因此达到34.6亿吨，占全球海运贸易量的比重上升至30%。

      值得一提的是，繁荣的海运不仅催生了大量的造船订单，也使得运费一路飙涨。《证券时报》梳理，从2020年6月到今年7月，全球集装箱运价指数已飙升逾380%，其中，中国作为外贸第一大国，出口集装箱指数已大涨超210%。

      分析指出，运费的暴涨，也是物流公司不断下单的“动力”。

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Ps:  本文由外跨研究中心，外航运综合整理，部分内容来自金十数据，转载请务必注明出处。