深圳市鹏成运通国际物流有限公司

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Shenzhen Pengcheng Yuntong International Logistics Co., Ltd

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  • 问:如何运输危险品,看这篇就够了!

    2022-02-08

    答:

    危险品物流运输过程中,完成运输任务是一项技术性和专业性强的工作,在运输过程中稍有不慎,便可能对生命、财产和环境造成损失。危险品物流运输的过程中采用的都是大型运货车辆,这对驾驶员、物流公司等要求都是非常严格的。所以对于危险品物流运输来说,安全永远排在首位。


    一、选择行驶路线得当,行车时间恰当


    危险品物流运输要选择道路平整的国道主干线,不能为了路近而走复杂的路段。行车要远离城镇及居民区,非通过不可时,要再检查一次,确认安全无泄漏再过境。不能在城市街道、人口密集区停车吃饭、休息。提倡白天休息,夜间行车,以避让车辆、人员高峰期。万一发生泄漏,个人力量无法挽回时,要迅速将车开往空旷地带,远离人群、水源。一旦发生交通事故,要扩大隔离范围,并立即向有关部门报警。



    二、行车途中勤检查

    危险品物流运输的事故隐患主要是从泄漏开始的。由于行车途中车辆颠簸震动,往往容易造成包装破损,因此,行车途中要勤于检查。当行驶两小时后要查看一下桶盖上有无溢出,用专用扳手拧紧,如密封圈失效应更换;铁桶之间的充填物有无跌落,车箱底部四周有无泄漏液体,捆绑的绳索是否松动等。在高温季节时,液体会膨胀,更换密封圈时要注意慢慢开,等放走气体后再完全打开,以避免开盖过急液体喷出伤人。

    三、精心驾驶,平稳行车

    行车要遵守交通、法律法规。“礼让三先”,在恰当的情况下,主动避让各种车辆,应控制车速,保持与前车安全距离,严禁违法超车。不能疲劳驾驶,不开英雄车、赌气车、霸王车,使车辆保持平稳、中速行驶。驾驶中要尽量少用紧急刹车,以保持货物的稳定,确保行车安全。

    四、装载货物要注意细节

    装载货物要到现场负责监督,详细核对货物品名、规格、数量是否与托运单证相符。要按照堆码整齐、靠紧妥帖、平整牢固、均匀平衡、易于点数的基本要求进行。各种危险化学品不能混装,做到一车一货。如果一定要混装,也要参照《汽车运输危险货物规则》(JT617-2004)配装表中进行。

    承载易燃易爆品时,车辆排气管应安装隔热和熄灭火星装置,并配装符合JT230规定的导静电橡胶拖地带装置。桶装危险品的桶与桶之间要用编织袋充填空隙。容器罐装液体时,应预留容积不得少于总容量5%的膨胀余量。装载有毒有害货物时,要站在上风处。更要注意,装载的任何化工产品都要加盖雨布,以防交会车时飞落的烟头。

    五、车辆安全状况和安全性能合格

    车辆是危险品物流运输货物的载体,车辆的安全技术状况好与否,将直接关系到危险品物流运输的安全性。出车前必须对车辆的安全技术状况进行认真检查,发现故障排除后方可投入运行。要特别注意检查容器的安全性能,逐个部位检查液位计、压力表、阀门、温度表、紧急切断阀、导静电装置等安全装置是否安全可靠,杜绝跑、冒、滴、漏,故障未处置好不得承运。要保持驾驶室干净,不得有发火用具,危险品标志灯、标志牌要完好。


    六、配备具有危险货物运输资质的驾驶员和押运员

    人的安全意识尤为重要。因此驾驶员和押运员必须经过专门培训并取得道路危险品物流运输驾驶证和押运证才能上岗作业。危险货物驾驶员和其他车辆驾驶员还不太一样,除了掌握一定的驾驶技能外,还要学习掌握一定的化工知识,熟悉承载货物的物理化学性质、危险特性、注意事项,如货物的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等,成为半个“行家”。
    鹏成运通国际物流有限公司,是一家专门做跨境物流出口运输的供应商
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    文章来源    百度

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  • 问:Summary of key points for quarantine and supervision of wooden packaging of outbound goods

    2021-09-02

    答:

    In order to standardize the quarantine supervision and administration of wooden packaging and ensure that the wooden packaging used for outbound goods meets the quarantine requirements of the importing country or region, in accordance with the law of the people's Republic of China on entry and exit animal and plant quarantine and its implementation regulations, and with reference to the provisions of the international standard for plant quarantine measures No. 15 code for the administration of wooden packaging materials in international trade, The General Administration of Customs has issued the measures for the administration of quarantine treatment of wooden packaging of outbound goods (hereinafter referred to as the measures). This paper will introduce the relevant matters and specific requirements of quarantine and supervision of wooden packaging of outbound goods according to the measures.


    出境货物木质包装检疫监管要点汇总


    出境货物木质包装检疫监管范围


    木质包装是指用于承载、包装、铺垫、支撑、加固货物的木质材料,如木板箱、木条箱、木托盘、木框、木桶、木轴、木楔、垫木、枕木、衬木等。


    经人工合成或者经加热、加压等深度加工的包装用木质材料除外,如胶合板、纤维板等。薄板旋切芯、锯屑、木丝、刨花等,以及厚度等于或者小于6mm的木质材料除外。


    出境货物木质包装检疫监管要求


    对木质包装实施除害处理并加施标识的企业(以下简称“标识加施企业”),应建立木质包装生产防疫制度和质量控制体系。


    出境货物木质包装应按照《出境货物木质包装除害处理方法》列明的检疫除害处理方法实施处理,并按照《出境货物木质包装除害处理标识要求》加施专用标识。标识加施企业应将木质包装除害处理计划在除害处理前向所在地海关申报,海关对除害处理过程和加施标识情况实施监督管理。


    在除害处理结束后,标识加施企业应出具处理结果报告单。经海关认定除害处理合格的,标识加施企业按照规定加施标识。再利用、再加工或者经修理的木质包装,应重新验证并重新加施标识,确保木质包装材料的所有组成部分均得到处理。


    标识加施企业对加施标识的木质包装应单独存放,采取必要的防疫措施防止有害生物再次侵染,并建立木质包装销售、使用记录,按照海关的要求核销。


    未获得标识加施资格的木质包装使用企业,可以通过海关公布的标识加施企业购买木质包装,并要求标识加施企业提供出境货物木质包装除害处理合格凭证。


    企业申请材料


    标识加施企业应向所在地海关提出除害处理标识加施资格申请并提供以下材料:《出境货物木质包装除害处理标识加施申请考核表》;厂区平面图,包括原料库(场)、生产车间、除害处理场所、成品库平面图;热处理或者熏蒸处理等除害设施及相关技术、管理人员的资料。
           鹏成运通是一家专注于解决跨境电商敏感货物流问题供应商,主营业务有美国仿牌出口运输,美国生鲜出口运输,美国液体出口运输,美国电子烟出口,美国纯电池出口运输,美国粉末出口运输,美国超大件出口运输,美国运输集运出口运输等,公司在大陆设有10家自营网点,国内有大型处理中转中心,美国拥有自营海外仓,您只需一个电话,我们就可以把货物安全运送到目的地,为您省去一切烦恼。

    来源:海运网

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  • 问:什么亚马逊FBA尾程,有几种配送方式可选?

    2021-10-23

    答:

    FBA尾程是运輸到亚马逆仓库以后进行后面的派送客户手上这一酸过程,而这酸过程又有多种方式选MFBA程一般是有直接派送和第三方海外仓两种直接派送一般是通过快递、卡车、或者是自有派送方式派送的,一般要提前预约,运输时效的话,快递比较快,大家可以根据自己的需求去选择一个合适的运輸方式。

    第三方海外仓,一般也是通过卡车、自有物流的方式,运输到指定的海外仓;当FBA仓库需要补仓的话,就让第三方海外仓进行FBA中转补货;当然大家也可以直接选择海外仓,有买家下单,让海外仓发货且具体FBA程派送渠道哪个比较好.

    这个是没有一个答家的是否适合你的货物以及需求去选择这样オ是最好的。如果比较注重时效,那么选择快递会比较好,第三方海外仓也是很不错的,因为是当地发货,时效方面更加有保;想便宣一些,那么就海外仓自有团队或者卡车运输论你选择哪种方式,都要找到一个靠谱的货代公司合作オ行,之后去了解尾程派送渠道,然后结合各自的优势及需求去选择即可。

    建议以从他们的资质、费用、时效、能力等方面去选择,让货物仓储运输更有保障勿运輸优势选择FBA发货对于卖家来说优势也比较不过也并不是适合所有人使用的,大家一定要根据自己的货物清关,结合物流运算着着是否要选择F的方式,毕FBA的仓储费用不低,

    如果你的货物销量比较少,那么就很被动了,而且要支付比较高的仓储用

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    文章来源:百度

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  • 问:小家电出海渐成趋势,后疫情时代跨境电商路在何方?

    2021-08-31

    答:

    如果说当下最热门的行业风口在哪?跨境电商,当仁不让地成为了大家热衷的一条赛道。


    自疫情爆发后,全球小家电市场更是呈现出蓬勃发展态势,一些思路开阔的企业已经围绕跨境电商赛道开展出海布局,发展了独立站、亚马逊、eBay等海外渠道。


    在一众的小家电出海品牌中,以A股新宝股份、小熊电器为代表的几个头部小家电玩家,在经营业绩上打出了优异的战绩。


    从小家电出海巨头新宝股份发布的2020年财报可以看到,去年一整年,新宝股份靠做小家电出海拿下了超百亿元(101.74亿元)的营业收入。


    小熊电器2020年海外营业收入达2.09亿元,同比增长 143.21%。科沃斯2020年海外市场似乎取得了不错的成绩,境外贡献的营业收入已经达到33.79亿元,占比46.71%。


    眼下,国内众多小家电企业对海外市场更是翘首以盼,将触角伸到了跨境电商业务。


    7月8日,无锡小天鹅联合佛山美的空调成立小天鹅跨境电商公司。据了解,小天鹅跨境电商公司注册资本500万元,经营范围包括:货物进出口、技术进出口、互联网销售、家用电器销售等。


    7月13日,小熊电器宣布正在切入跨境电商业务,主要是亚马逊美国站、欧洲站及相关市场的跨境电商。


    7月19日,九阳在深交所互动易平台表示,今年以来公司也已开始积极布局海外市场,目前已经开始涉足跨境电商业务。


    小米创始人、CEO雷军曾说过这样一句话:站在风口上,猪都会飞。这两年跨境电商的风可谓是一波接一波,天时、地利、人和,几乎占全了。去年站在风口上的跨境电商人更是只要有货都能大卖。


    小家电出海渐成趋势,后疫情时代跨境电商路在何方?


    根据海关总署发布的数据,疫情加速跨境电商飞速发展,2020年跨境电商出口1.12万亿元,同比增长40.1%。天眼查数据显示,2020年上半年,全国新增跨境电商相关企业2356家,其中6月份的单月注册量最高,达到了637家。


    自2020年疫情爆发以来,小家电海外市场更是一路高歌猛进。谷歌搜索指数显示,在小家电领域搜索需求量最大的是厨房小家电、个护小家电、环境家居小家电3大类。


    在这3大品类中,厨房小家电作为“种子选手”,其慢炖锅、油炸锅、电烤架、电蒸笼等产品在线上销售火爆。据欧睿数据统计,厨房小家电在2020年拿下了231.24亿美元零售额规模的佳绩,预计到2025年,厨房小家电的零售额规模将达到379.36亿美元。


    而个护小家电、环境家居小家电作为紧随其后的“第二梯队”,伴随着人们对于健康的不断关注,这2大类目整体呈现出拓品快、垂直化的特征。


    根据海外数据调研机构statista的数据,预计到2025年,小家电在全球范围的销售规模将超过2300亿美元。


    小家电出海渐成趋势,后疫情时代跨境电商路在何方?


    随着小家电海外赛道的拓宽,将迎来更多玩家进入,届时蓝海市场将往红海市场转变。在这之下,企业如何从中脱颖而出,又该如何延长其产品的生命周期?


    数据显示,我国目前约有106万家小家电企业注册,但大多数企业主要以ODM(设计制造)、OEM(生产代工)为主,缺乏品牌效应。


    随着跨境电商出口产品同质化竞争严重,如果不在产品本身和品牌营销方面谋求新出路,等到消费者的新鲜感消散后,出海品牌将会陷入到“有品无牌”的困境。


    对此业界人士表示,短期疫情红利带来了小家电市场的高速增长,但跨境电商是一个长期赛道,居安不思危、不愿意在研发、品牌、新模式上投入成本的企业,即便抓住了时代红利,也很容易被其他企业取代。


    可以说国内小家电企业想要在海外市场站稳脚跟,需要在创新及技术领域继续加码。


    一方面,国外品牌的运营经验,仍然值得国内品牌学习;另一方面,不同区域的消费者对于产品的使用需求也有所不同,如何生产出符合当地用户需求的产品,这是国内小家电企业需要攻克的课题。

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    来源:外跨境

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  • 问:关务知识:海关稽查是如何确定稽查对象的

    2021-08-28

    答:

    海关稽查并不是像一些小伙伴所认为的——想查谁就查谁。那么海关究竟是如何确定稽查对象的呢?我们一起来了解一下。

    关务知识:海关稽查是如何确定稽查对象的关务知识:海关稽查是如何确定稽查对象的
    来源:关务小二
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  • 问:集装箱箱门上英文含义

    2021-10-19

    答:

    1. GROSS WT 71,650 LB. 32,500 KG
    总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 是71650磅或32500千克;

    2. PAYLOAD 60,850 LB. 27600 KG
    有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量,27600千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重;

    3. TARE WT. 10,800 LB 4,900 KG
    车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4900千克;

    4. CUBE 3,040 CU.FT. 86.0 CU.M
    立方 /表示该柜可以的内容积,也就是可以装货的最大体积是 3040立方英尺或6立方米;

    5. MAX.G.W. 30.480 KGS 67.200 LBS
    总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 30480千克;

    6. TARE 4.850 KGS 10.690 LBS
    车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4850千克;

    7. MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS
    有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量, 25630千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重;

    8. CU.CAP. 86.0 CU.M 3,040 CU.FT.
    立方 /表示该柜可以的内容积,也就是可以装货的最大体积 86立方米;

    9. MGW. 32,500 KGS 71.650 LBS
    总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 32500千克;

    10. NET. 28,600 KGS 63.050 LBS
    净重 / 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量,28600千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重;

    11. 集装箱柜号,一般由4位字母+7位数字组成,如:TSLU1234567, 在箱的4个面和箱内均有显示,在装柜前要检查核对箱号是否完整,一致,还要与拖车发来的信息核对清楚,不要装柜半天,才发现装在被人的柜子里了!集装箱号是集装箱的国际唯一标准代码,对于你的货物安全和整个流程至关重要,请一定谨慎操作;

    12. 重要提示:由于集装箱的信息对货物安全极其重要,建议在装箱前和装箱中,装箱结束后,对要装的集装箱进行拍照,包括集装箱的号码,车牌车架号码,柜门信息,锁柜后的柜门
    信息,锁上后的封条照片等,同时,锁柜前要自己确认柜门是否关好,才能锁封条,否则会造成大麻烦。


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    文章来源:知乎

     

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  • 问:什么叫“海运拼箱"和 "亏舱费”?

    2021-08-24

    答:

    在国际贸易中,企业经常会因为种种原因导致货物无法出运,因此不得不承担相应的拼箱亏舱费用。最关键的是,很多货主对这些费用还不是非常了解,所以防不胜防。今天,小编和大家一起来了解一下,在货物运输过程中海运拼箱亏舱费用的一些相关知识。


    什么叫“海运拼箱"和 "亏舱费”?


    什么是拼箱货?


    CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD,拼箱货特指装不满一整箱(20'/40/45)的小票货物。通常是由散货拼装承揽者(consolidator)分别揽货并在集装箱货运站或内陆站点集中,而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内,同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。


    对于这种货物,承运人要负担装箱与拆箱作业,装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任,基本上与传统杂货运输相同。


    什么是海运拼箱亏舱费?


    在海运拼箱出口过程中,在截单截货日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运,导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。


    亏舱费用如何计算?


    亏舱费计算以空置舱位的成本为标准,具体计算公式为亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数。


    注:标准立方数:25/20'  50/40' 60/40'HQ


    亏舱费常见原因和预防措施


    (1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。防范:请货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息。并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费。


    (2)较大比例的超方/缩方/超重。防范:请货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知。


    (3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如“液体/危险品/超大超重件”。防范:请货代告知货主不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认。  


    (4)海关查验导致无法及时出运。防范:请货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合货代公司报关员及时清晰地向海关答复。海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运。 


    简而概之,对于产生拼箱亏舱费用的预防最重要的还是货主与货代保持密切良好的沟通。同时货代尽心尽责为货主及时解决问题,货主也要相信货代,坦诚相见。

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    来源: 海运网

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  • 问:当前的集运市场及其码头都是什么情况?

    2021-08-21

    答:

    据8月17日消息,据Lloyd’s List报道,目前在洛杉矶码头(LA)和长滩港(LB)等待停靠的集装箱船队数量,连日来已接近创纪录的规模,数据显示超过100艘集装箱船在这两个码头锚地排队等待靠泊。而受拥堵情况影响,越来越多的散货船和油轮船队也出现了积压、排队的情况。


    Lloyd’s List指出,受宁波梅山码头停止作业的影响,预计未来在跨太平洋航线上还会有更多的延误情况发生。


    宁波港梅山码头停止作业,会对国际海运市场及码头造成更大的影响吗?


    业内人士指出,毫无疑问,一定会有影响。随着宁波梅山码头停止作业进入第8天,班轮公司正在减少损失,船队纷纷跳港该码头,截止到今天仍然没有重新开放的意向。预计未来不仅仅是对中国临近港口,亦会波及欧洲和北美码头。而船公司也陆续提醒,船期将会延误。


    为什么船公司纷纷跳港梅山码头?不选择挂靠宁波港其他码头?


    当前的集运市场及其码头都是什么情况?


    业内人士告诉小编,首先除梅山码头之外,北仑和大榭本身是有船舶固定挂靠的;其次从船公司角度而言,选择跳港的原因是因为船队脱班情况严重,船公司本身而言,干等宁波港梅山码头重启,仍旧需要排队以及其他不可控因素,故提高船队周转率才是面对突然情况该做的事,;第三,在当前航运市场舱位紧张的情况下,即使跳港梅山码头,船舶依旧还会装满,船公司通过加挂南方港口清一部分之前的积压货已久可以实现满载。


    据了解,在当前火爆的集运市场上,受贸易供需影响,越来越多的“新玩家”出现在美线赛道上,著名海事咨询机构 Sea-Intelligence 称,在亚洲到美国西海岸之间提供的服务中运营商中,约有三分之一是独立运营商,他们不在三大全球联盟之中。而在高额的运价和高额的租船市场中,“新玩家”的登场,足以证明当下是航运市场的高光时刻,Sea-Intelligence预计未来几周,三大联盟之外的运营商数量占比将达到28-31%。


    Sea-Intelligence指出,在当前高运费的市场下,新玩家即便租船进入美线“赛场”,仍旧有利可图。此外,小编还注意到,美线赛道上的“新玩家”其船队平均运力规模较小,尽管有利可图,但绝不是长久之计,距离与三大联盟的市场规模以及船型竞争力而言,新玩家们仍很渺小。


    小编指出,面对当前非凡的集运市场,尽管一些优秀的货代公司、优秀的互联网巨头、优秀的中小规模船公司纷纷入局美线赛道,但在面对突发、极端物流事件上,新玩家们的应对能力仍需要检验。因为在非凡的市场里,对于没交过学费的新玩家们,不可控因素往往都是致命的。

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    来源:航运界

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  • 问:教你读懂MSDS,出货更安全!

    2021-08-19

    答:

    集装箱运输已成为当今最为便利、高效的运输方式,与此同时,我们却看到络绎不绝地因错报、漏报危险货物导致的海运事故。


    各家船公司纷纷亮出高额的违约金,呼吁行业自律,目的只有一个:保证船舶、货物的航运安全,保障客户利益。但仅靠罚则的威慑和事后的检讨还是远远不够的,在货物生产、仓储、订舱、装箱、运送等各个环节,需要从业人员(包括客户、代理)对SOLARS、IMDG CODE法规有明确的认识,和对运送货载特质清晰了解。


    教你读懂MSDS,出货更安全!


    现在为大家介绍“MSDS”和查核品名中占头筹的“电池”做一系列解说,与大家一起学习和丰富相关知识,共同打造“安全”、“自律”、“高效”的行业环境。


    一、如何正确认识货品的相关特性呢?


    通过查核货物的MSDS数据,了解货物的特性,让危险指数降到最低。MSDS全称是Material Safety Data Sheet(物质安全数据表),国际上称作为化学品安全信息卡,是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性(如PH值,闪点,易燃度,反应活性等)以及对使用者的健康(如致癌,致畸形等)可能产生的危害的一份档案。


    MSDS包含16项基本资料,缺一不可。大家提供资料前可以先查看以下资料是否齐全。


    教你读懂MSDS,出货更安全!


    一般需要查核MSDS的货物有电池类、化学品类等。MSDS除了可以鉴定危险品与非危险品以外,还能鉴定并确认某些特殊货物的特殊配载。


    审核MSDS的时候一般要求以下基本要素:


    MSDS接受的有效期为自 Issue Date起算3年


    16项基本内容应逐项填报,【其他信息】除外


    MSDS的第二或第三栏成分需完整100%


    第十四栏若有UN No., CLASS属于危险品


    MSDS的生产单位名称与货物运输条件鉴定书的生产单位名称一致。若非一致,需说明两者之间的关系


    二、为大家科普电池产品


    1. 不需要提供MSDS查核的非危电池:


    教你读懂MSDS,出货更安全!


    碱性电池(Alkaline battery)


    锌锰电池(Zn-Mn battery)


    碳锌电池(Carbon-Zinc battery)


    一般干电池(Dry battery)


    可视为非危险品,不须申报危险品,且无须送审。


    教你读懂MSDS,出货更安全!


    那么除了以上非危电池之外,还有哪些比较常见又需要提供MSDS以及货物运输条件鉴定书查核来确定合适配载的电池呢?


    2. 需要提供MSDS查核的非危电池:


    1)锂电池:需提供MSDS及符合IMDG Code特殊条款SP188后,始可以当一般品揽收。


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    2)铅蓄电池:需提供MSDS及符合IMDG Code特殊条款SP238后,始可以当一般品揽收。


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    3)镍氢电池:需提供MSDS及货物包装照片确认是否可以当一般品揽收。申请时请注明出货形态。


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    经过上述的简介,相信各位对MSDS和电池有了更深的了解。货物的安全特性,对于船舶运输有着重要的指示作用,只有正确地安排装载集装箱,才能确保货物安全出运。

    来源:海运网
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  • 问:硝酸铵是什么?运输危险品,有需要注意些什么?

    2021-08-12

    答:

    贝鲁特港口大爆炸由几年前被扣押并存储在港口的2750吨硝酸铵引发,事件引起广泛关注!

    据了解,硝酸铵是极其钝感的炸药,也是最难起爆的硝酸炸药,且硝酸铵一旦溶于水,起爆感度更是大大下降,根本是人力不可能撞击引爆的。硝酸铵主要用于制作肥料及工业用和军用炸药,并可用于杀虫剂、冷冻剂、氧化氮吸收剂,制造笑气、烟火等。

     

    图片


    根据《国际海运危险货物规则》,在货物运输中,有一种易燃、易爆、有强烈腐蚀性、有毒的危险品,对运输和贮藏都有特殊的要求,应按照有关危险品运输条例才能安全运输。相反,则容易发生安全事故,造成人员伤亡等无法挽回的损失。因此,《国际海运危险货物规则》特别强调危险货物运输时应注意以下事项:

     

    1. 应实事求是地对待危险货物的托运和申报,切勿不报、漏报、错报、瞎报


    (1)   《国际海运危险货物规则》明细表中有列名的,不一定都是危险货物。众所周知,确定一种货物是否属于危险晶,应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定,不能单纯地以品名来衡量。

     

    (2)   《国际海运危险货物规则》明细表中无具体列名的,不能说不是危险货物。危规不是万宝全书,它不可能包罗万象,把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术不断发展,新产品像雨后春笋般出现,许多新的危险货物在不断增添。所以,凡确实具备危险特性的物质,尽管危规中没有列明,我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险货物,以利航运安全,申报办法应按其物质的特性,按危规规定分门别类套用,例如新商品特性为易燃液体,按其闭杯闪点多少确定其类别,闭杯闪点是20摄氏度,属第3.2类未列明易燃液体;有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。

     

    (3)   除了《国际海运危险货物规则》以外,每个国家都有自己的危规,为了尊重各国的规定,凡一个国家危规规定为危险货物的物质,对这个国家出口,即使《国际海运危险货物规则》中无此物质列名,也应理所当然地申报为危险货物。例如我国对美国出口草酸,我国不作危险货物运输,《国际海运危险货物规则》无此列名,但美国危规中却列为危险货物,那么在运输中必须按危险货物申报。否则,美国港口将不予卸货,或处以罚款。

     

    2. 应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱


    (1)   办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人,必须是接受过港务监督专业培训,并经考核合格,取得申报证书的专职申报员。

     

    (2)   危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准,需有危险货物集装箱监装员,监装员需要接受港务监督专业培训,并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物,需凭装箱点的声明单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。集装箱装箱结束后,监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签名,并及时送港务监督备查。装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同,千万不要张冠李戴冒签,以避免不必要的麻烦。

     

    3. 装载危险货物的船舶必须具备一定的条件,特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书


    对高度危险货物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、 和CLASS7)的托运,事先应对船舶能否适运了解清楚,以免造成配船后再退关而延误装期。

     

    4.注意转运港口的特殊规定


    目前,许多货物需在香港和新加坡转运,二港口对危险货物的进出转运都有特殊的规定和要求,许多品种禁止转运。凡必须在上述二港口转运的危险货物,在合同成交前就应该与有关船公司联系,查询上述二港可否转运,以防止不必要的违约事件


    (来源:航运界)


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  • 问:解读!出口玩具如何应对国外技术壁垒?

    2021-08-07

    答:

    玩具,顾名思义是游戏(玩耍)的器具,颇有历史渊源。汉代王符在《潜夫论.浮侈篇》中说玩具是戏小儿之具(逗小儿玩的东西),“或做泥车、瓦狗。马骑倡排,诸欢小儿之凡,以巧诈”。


    现代汉语词典中,对玩具的定义是:“专供儿童玩的东西”。


    随着玩具在当今国际贸易中所占比重日益加大,国际标准化组织在其发布的ISO 8124-1标准《玩具安全-第1部分:机械和物理性能方面的安全》中将玩具定义为:“设计或预订为14岁以下儿童玩耍的所有产品和材料”。各国也纷纷采用了这个定义,比如中国GB6675、美国ASTM F963、欧盟EN71系列、日本ST 2012等标准。


    部分国家或地区还延伸细化了该定义,如欧盟2009/48/EC玩具安全新指令对玩具定义中增加“无论是否是专用的产品”扩大了玩具的范围;美国消费品安全改进法案CPSIA对儿童玩具定义为“为12岁以下的儿童设计的,在儿童玩耍时给儿童使用的消费品”扩大了适用年龄段。


          玩具主要对应海关HS编码具体如下表所示

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    玩具的分类
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    玩具品种繁多,分类方法不一。目前行业中对玩具产品的分类最主要是按制作材料、产品功能、产品结构、制作工艺、适用对象等来划分。


    1.按制作材料分类。即以玩具产品的主要制作材料作为特征来分类,一般可以把玩具产品分为布绒玩具、竹木玩具、塑胶玩具、纸制玩具、金属玩具等。


    2. 按产品功能分类。从物质结构和精神文化两个层面的使用功能入手,择其功能特征明显进行分类,一般分为电动玩具、声响玩具、遥控玩具、乘骑玩具、弹射玩具、模型玩具、娃娃玩具、手工制作玩具等。


    3.按产品结构分类。即以玩具产品的主体结构作为特征来分类,按产品结构分类较为细化,如弹射玩具可以分为蓄能结构和非蓄能结构;机动玩具中的惯性结构分为摩擦启动惯性、揿惯性和齿条拉动惯性等不同结构。


    4. 按制作工艺分类玩具产品的制作工艺是五花八门的,当某类玩具制作工艺的特征明显时才会当作分类依据,如搪塑玩具、吹塑玩具、印铁玩具、填充玩具等。


    5. 按使用对象分类。玩具产品使用者的年龄跨度很大,按照成长阶段可以分为儿童、青少年、成年人、老年人等,儿童阶段又可以分为婴儿、幼儿、学龄前儿童和学龄儿童。

    玩具行业现状

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    中国是世界最大的玩具制造国和出口国。据统计,2018年,全国玩具行业共实现出口250.84亿美元,同比增长4.5%。我国玩具行业受历史因素影响,主要以加工贸易方式为主,一般贸易为辅,但经历了2008、2009年两年的低潮之后,自2010年起我国玩具行业的出口缓慢复苏,其中加工贸易所占比例持续下降,而一般出口贸易的比例则不断上升。 


    近年来,中国玩具行业生存环境逐渐恶劣。欧美等玩具主要目标市场经济疲软,需求不振;以法规、标准和合格评定程序为代表的技术性贸易壁垒作为新的贸易保护手段应用逐渐扩散,各国竞相提高玩具准入门槛,欧美市场遭遇召回通报呈快速上升态势;人民币升值及原材料价格上涨消减产品利润,缺少技术支持、文化依托、品牌塑造的低价加工贸易决定了产品附加值较低;我国玩具质量和安全标准相对滞后。以上因素叠加影响,阻碍了玩具行业的健康发展。


    2018、2019年,全国出口玩具接连遭遇国外退运375批,货值1240.96万美元。被欧盟RAPEX通报1067批。


    仅2018年,中国产玩具被欧盟召回520批,召回原因主要为小零件、邻苯、电玩具结构等。

    国外玩具通报案例

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    主要贸易国际技术壁垒

    美国:ASTM F963、HR4040、加州65号提案、玩具制造商从CPSC认证实验室获得第三方认证以证明其产品符合《ASTM F963-11玩具安全标准》、ASTM F963-11成为强制性玩具标准


    日本:ST2016和日本《食品卫生法》、日本玩具标准ST 2016


    欧盟:EN71-3、欧盟新指令(2009/48/EC)、欧盟化工品注册、评估与许可规则(REACH)、欧盟电和蓄电池指令(2002/525/EC)、欧盟邻苯二甲酸酯增塑剂指令(2005/84/EC)、欧盟关于在电气电子设备中限制使用某些有害物质指令 - ROHS指令(2011/65/EU)、指令(EU)2015/863、欧盟禁用有害偶氮染料指令(2002/61/EC)、欧盟禁用蓝色偶氨染料指令(2003/03/EC)、欧盟禁用两种含溴阻燃剂指令(79/663/EC 83/264/EEC 2003/1l/EC )、镍释放指令(94/27/EC)、五氯苯酚指令(91/173/EEC,1999/51/EC)、镉含量指令(91/338/EEC)、REACH多环芳烃法规1272/2013/EU、EN 71-1: 2014《玩具安全第一部分:机械物理性能》、EN 71-2:2012《玩具安全第二部分:易燃性》、2012/7/EU指令、EN 71-12:2013《玩具安全第十二部分:N-亚硝胺和N-亚硝基类物质》、EN 71-4:2013《玩具安全第四部分:为化学反应和相关活动而设计的实验装置》 


    国外技术壁垒对出口玩具的阴影

    一是大大增加玩具企业成本、降低产品竞争力。中国的玩具出口企业为了使产品符合最新的技术要求,必须增加投入,包括改用新型的原材料、更新检测设备、改造生产线以及产品设计的研究等等,这些措施必然会增加出口玩具的生产成本。同时也增加了产品检测费用、认证费用和技术革新改造的成本。


    二是提高市场准入门槛,减少贸易机会。国外的技术性贸易措施限制名目繁多、限制内容多变,而我国企业由于对进口国有关的标准、认证规定收集不及时或不全面,致使企业错过了成交时机或被迫取消订单。


    三是加剧玩具出口的贸易风险,阻碍我国玩具出口。2007年,全世界第一大玩具商美X公司开始召回中国玩具产品,导致广州某玩具有限公司被召回96.7万件玩具产品,需要赔偿损失3000多万美元,致使中国企业损失惨重,也引发“中国制造”玩具的信任危机。同时,由于信息不对称、国外标准更新过快等原因,有时中国出口的玩具产品运到输入国后才被检出不符合技术标准或者标准已更新,被输入国扣留、勒令退回甚至强制性销毁,造成贸易摩擦。
    四是客观上推动玩具行业的产业升级。达国家质量要求高,生产技术、工艺先进,创新能力强,这也倒逼中国玩具产业进行产业升级。


    企业应对国外技术性贸易措施对策建议

    企业应树立产品第一责任人的观念,强化产品质量意识,切实提高质量管控能力。


    ✔ 提高研发能力,增强技术贸易措施的应对“内功”。筹建具有一定玩具检测能力的实验室。


    ✔ 建立风险评估自控机制。


    ✔加强新兴市场技术壁垒应对。当前中东、东盟等已把“安、卫、环”作为技术壁垒的关注焦点,在制定法规和标准的过程中倾向于直接引用或参照欧美要求。如埃及2015年颁布的强制性玩具标准ES 7093/2014直接接轨欧盟玩具指令2009/48/EC。


    ✔企业要及时了解国外标准和技术法规更新情况,可登录中国技术性贸易措施网(www.tbtsps.cn)等相关网站查询。


    文章来源:船务资讯

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  • 问:台风频发,船舶如何应对?

    2021-08-10

    答:

     自2021年7月17日以来,中国河南省郑州、开封、新乡、安阳等地连日暴雨,造成了人身及财产的重大损失。而遇到这样的恶劣天气,作为操作船舶这一水上运输工具的船员,考虑到水上情况复杂多变,更要预先做好防范措施。


    “风平浪静”是船员在海上航行时最希望看到的。然而,大自然注定会变化不断,恶劣天气可能会把行驶中的船舶打得措手不及。现在即使可以向船舶发送恶劣天气预警,以便于船舶改变航线或速度,但每个船员仍都要经历大风浪和海面的变幻莫测。因此,向船东建议恶劣天气下的船舶操控防损措施是非常有必要的。


    在恶劣天气情况下,时间是作出反应的关键因素。如果船舶有提前预警,船员就可以事先做准备;如果預警期很短或突然出现大风浪等恶劣天气,船舶是否能实现安全操作,就取决于船员的认知、培训、技能和团队合作水平。


    台风频发,船舶如何应对?


    对于船员来说,明白在恶劣天气情况下如何操作是非常重要的,这样可以避免犯错,并在最短时间内做好准备。以下是在恶劣天气下船舶应采取的一些基本防范措施:


    转向控制


    在海上,船舶通常处于自动驾驶状态。在遇到恶劣天气时,建议改为手动控制,以避免船舵过度摆动。


    应派船员去舵机房检查舵机的油位、连杆等重要参数。


    如果仅有一台电机正在运行,需打开另一台电机并使它们并行运转以获得最大扭矩来转动船舵。


    需有足够的人手在驾驶台进行应对。


    机器控制


    如果此时机舱处于无人看管模式,需派船员到机舱值守。


    监控主要推进装置和辅助推进装置的所有参数。


    收到恶劣天气预警后,机舱内的所有备件都应进行妥善存放和绑扎。


    在恶劣天气下,因船舶起伏摇摆,螺旋桨会频繁进出水面,引起引擎负载波动。因此应降低主机转速或将主机设置于恶劣天气模式。


    由于在波涛汹涌的海上船舶会有大幅度的摇摆,可能导致错误的油位警报,甚至可能使运行中的机器出现跳闸等危险情况,因此需确保所有机器的油底液位准确。


    应保持所有主要水箱/ 油箱的液面水平,使泵口在任何时候都不会发生松动。


    备用发电机应一直保持待机状态,直到恶劣天气情况结束。


    机舱的水密门应关闭。


    天窗和其他开放处应关闭。


    在恶劣天气下,应避免室内抽屉及其他内嵌物脱开。


    另外,还有一些常见的防护措施如下:


    在恶劣天气下,应指示船员不要留在露天甲板上。


    所有甲板上的物品,如系泊缆绳、绑扎设备、绞缆筒等,在使用后应妥善存放和绑扎。


    甲板上用于存放货物或做其他用途的开放处应保持关闭。


    生活区的所有开放处都应保持关闭。


    船舶尾轴通道和其他内部通道将被用于通向舵机房或其他舱室。


    每个船员都必须了解他在召集清单中所担负的责任。


    船舶如处于波浪很大的航程中,电梯将被关闭以确保人员不会被困其中。


    在船舶上行走时,船员应保持穿着个人防护装备并使用栏杆和其他支撑物品,以避免绊倒和跌倒。


    应保持警惕并与团队合作。


    总之,海上天气变幻莫测,船员应提高警觉并通力合作,以确保船舶的安全操作及保证船员的生命安全。同时,为了加大防损力度,船东可参照以上的防范措施为船员提供培训,以提升船员的操船知识和专业技能。

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    来源:海事服务网CNSSc

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