据悉，位于美国中部主要货运中心芝加哥的奥黑尔国际机场(O'Hare International Airport)的拥堵日益严重，有货代表示其有货物已被困了六周。
芝加哥绝望的物流服务提供商正在采取一系列策略提货，包括贿赂仓库人员秘密取回自己的货物，还有物流公司计划在机场附近建自己的货运站。
货运管理公司表示，货物积压情况非常严重，以至于仓库在停车场存放了一排又一排的集装箱，取回一批货物可能需要长达10天的时间。送货卡车经常排好几个小时的队等待货物，一些当地的货运公司拒绝从某些航空公司运货。
情况如此糟糕，以至于一家第三方物流公司策划了对自己货物的“抢劫”。
某公司表示：“我们会从工厂派一辆卡车，后面有一辆叉车，大概有六七个人，付钱给仓库人员进去找到我们的货物，然后用叉车装载拖车把货物运出来。” “当你用现金付钱给别人时，他们会允许你这么做，这是目前能尽快提货的唯一途径。”
▎奥黑尔机场货运量爆发式增长，但劳动力短缺
过去18个月，为了进口个人防护设备、补充耗尽的商品库存、克服制造业和海运供应链的中断，企业转向空运，奥黑尔机场的货运量出现爆炸式增长。
与此同时，机场工作人员短缺，且没有足够的空间快速处理从巨型货机上卸下的堆积如山的货物。
芝加哥航空部门的数据显示，2020年奥黑尔机场的货运量（按重量计）增长了14.8%，达到200多万吨，货机航班增长了25%，达到30399架次。芝加哥是美国中部的主要货运中心，其宽体飞机的国际进口量增长远高于其他大型门户。
今年货物流入的速度没有减缓。其他机场也出现了货运拥堵的情况，但没有像奥黑尔机场那样严重。截至今年6月，该机场的国际全货运航班数量同比增长17.8%，国际货运量飙升46%，达到87.1万吨。
货代公司EFL Global美洲区总裁埃文·罗森(Evan Rosen)将芝加哥奥黑尔机场的航空货运物流描述为一场“灾难”。
他指出，大型仓库只有少数几个工作人员来分拣货物并将其装载到卡车上。“我们有些货物被困了六个星期，目前还在争取从仓库中找到它们。客户支付每公斤9至10美元的空运费，然而六周后我还没取到他们的货物。”
由于航空公司大幅缩减航班运营和因新冠疫情引起的健康担忧，地勤公司因裁员失去了很多员工，现在很难重新填补人员空缺。
Alliance Ground International公司说他们正试图填补机场内外五个设施的200个人员空缺，并表示希望在9月1日联邦政府延长的失业救济到期后，劳动力储备将会增加。
▎大多数货代和物流公司正想办法绕过机场仓库
大多数货运代理正在尽一切努力绕过机场货运站。
近的一种做法是，物流供应商使用自己的集装设备(Unit Load Device,ULD)，而不是让航空公司把自己的货物与其他人的货物装在一个集装箱中。如果货物放在一个ULD中，那货物到达目的地机场后很快就准备就绪的可能性更大，因为机场地勤人员不需要分解包裹并将单个货物进行分类。
Rosen说：“我们不再从始发地航空公司运送散装货物，也不向芝加哥运送非ULD装载的货物。虽然当货物没有填满一个租用的ULD时，每公斤的平均成本会上升，但我不能让货物在航空公司等上两个月才被取走。”
“解决方案是绕过机场仓库，货物从飞机上卸下后直接转移到自己的货运站进行分解。” Flexport执行副总裁、航空货运主管Neel Jones Shah表示。
他说，Flexport还计划增加阿特拉斯航空(Atlas Air)运营的专用包机网络的运力，并正在考虑不拥堵的备用机场。比如德国物流公司DB Schenker和Senator International今年早些时候就在芝加哥罗克福德国际机场附近建立了货运站，并将他们自己控制的货机转移到那里。
