海运价格大涨，哪些因素推动？

    
     1.海运运价持续大涨背后，是美欧等主要经济体走出疫情、需求持续修复，同时全球海运运力“供不应求”。

      数据来看，2020年5月至今，反映全球经济及贸易景气的全球制造业PMI指数，由低点的39.6%大幅反弹至56%。2020年下半年以来，全球集运运力同比仅从2.6%反弹至4%，完全“跟不上”需求修复的节奏。

      2.全球海运运力“供不应求”，源于在航运输船只已满负荷运转，同时新增运船及运力严重不足。

      数据显示，2020年下半年以来，伴随集运需求大幅扩张，全球集运运力的闲置率，从前期高点11.4%大幅回落至历史低点的4.7%。而据Clarksons统计的数据显示，2020年，全球集运实际新增运力86万标准箱，仅相当于现有运力的3.6%，根本无法满足集运需求。

   
       3.美欧等多个港口出现“用工荒”，以及疫情反复导致海员数量大减等，进一步拖累了全球海运运力的释放、推升运价。

       除了运船短缺外，美欧等经济体的多个核心港口因为出现“用工荒”，美国运输集运出口运输营运效率大幅下降。与此同时，印度、菲律宾疫情的大幅反弹，使多个国家拒绝载有印度、菲律宾海员的船只入港，而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3。港口“用工荒”及印度、菲律宾裔海员的减少，进一步加剧了海运行业的供需矛盾、推升运价。

航运市场难逃黄牛搅局

      哪里有需求，哪里就有黄牛，航运市场也不例外。

      “有时候拿到了舱位，但是不一定能提到箱。”一位不愿具名的外贸商家告诉记者，之前一般排到了舱位就能拿到集装箱。

      “我们会通过船公司拿舱，但这满足不了我们的需求，因此有时候也要通过倒手买入一部分，当然价格也比较高。”位于浙江省义乌市的一位货代人对记者如此说，他口中的“倒手”，便是人们常说的“黄牛”。

      这种情况并不是个例，通过黄牛买高价舱和集装箱成为当下不可避免的环节。由于现在市场上缺箱严重，要满足不同客户的不同需求，也只能这样做了。

       “现在运价高的一个很重要的原因就是有黄牛。”有货代经理说。他们无需担心末端派送、清关等问题。“相较于我们这些一级代理而言，黄牛更赚钱，他们只需要炒箱、卖箱即可。”运价如此疯涨，不少业内人士戏称，现在出个货就跟渡劫一样：

       有货没仓位！

       有仓位没价格！

       有价格有仓位又开始没有箱子！

       又被通知临时涨价！

       被船东甩货！被船东收回仓位！

       都解决了又拖班了！船开了可能又延误压港了...

在此提醒，7月旺季涨价潮来临，各位货主货代朋友们，合理安排出货，对后续出现的现象心里有个预期和准备。

Ps:  本文由外跨研究中心，外航运综合整理，部分内容来自运抵达资讯，维运网，转载请务必注明出处。